mrk's Mito - work in progress

Io e alcuni amici stiamo lavorando, da alcuni anni, per completare le nostre special 2T

La mia è quasi pronta, dobbiamo realizzare ancora alcune parti (perni ruota in titanio) e devo ritarare le forcelle e fare trattare gli steli. Il resto è tutto pronto per l'assemblaggio. In pratica abbiamo rifatto tutto quanto si poteva rifare in ergal, titanio, avional e altre leghe d'alluminio.
Questi sono i telaietti anteriore e posteriore:


Questo è l'impianto elettrico:

In foto mancano solo rotore (piccolo) e statore Kokusan:


Cerchi di derivazione prototipo Cagiva 250 GP:


Pedane:


Poi ci sono parecchie parti in carbonio parafango posteriore e anteriore:

Le carene sono quelle della Mito ev in vtr, già verniciate.

Il motore è già pronto da tempo. Non posso fornirvi molte informazioni
La base di partenza è l'ultimo kit SP Cagiva, alte parti sono derivate dalle GP, alcune componenti sono in esecuzioni speciale. Come base di partenza siamo sui 40 CV uscita pignone con motore alimentato dal Mikuni TMx 35. Sto testando anche il Keihin PWK 35 AS e più in la proverò anche il PWM 38. Sono in arrivo teste scomponibili realizzate da un amico che faciliteranno il lavoro di messa a punto.
Ho fatto già realizzare parecchie parti nuove per portare avanti lo sviluppo. Tanto per citarne alcuni:
- pacchi lamellari tre e quattro petali;
- lamelle, varie by Joe Romano + altre di derivazione kart;
- silenziatori DLR;

La marmitta è in esecuzione speciale e sarà oggetto di ulteriore sviluppo (ugelli di de Laval).

Il mono posteriore è un Sachs pluriregolabile. L'impianto frenante, se tutto va per il verso giusto, dovrebbe essere di derivazione GP, 500 V4 2T per la precisione

Per ora mi fermo qui, l'elenco delle lavorazioni e delle parti in esecuzione speciale cmq è lunghissimo

Già che ci sono posto anche la foto della mia seconda Mito, stradale, anche se in questa foto non è ancora aggiornata:


Poi ho anche altre 2T e 4T, un giorno vi posterò qualche foto nella sezione "Foto".

alla faccia! praticamente s'avvicinerà di più a un gp che a una sp!!!

complimenti per i lavori e per la tua esperienza sul motore!!!

Effettivamente si, per alcuni aspetti non è molto lontana dalle GP. Come potenza non sono molto lontana dalle Honda 125 GP, così come so fornite dalla Casa.

Più che la mia esperienza, vale quello che vale, entrano in gioco l'esperienza, le capacità e le conoscenze degli amici che mi aiutano.
Per dirne una, il meccanico che ha preparato il motore ha vinto come preparatore in varie categorie parecchi titoli a livello mondiale, oltre a un numero imprecisato di titolo nazionale e europei.

Aiutandoci riusciamo a ridurre i costi. Ad esempio io disegno le teste per la 125/250/350 di qualche amico, lui mi realizza i perni in titanio per la Mito quando realizza le parti per la sua Mito RD.
Facciamo anche ordini collettivi. Ultimamente ho acquistato con altri catene DID GP 415 150 maglie, kit Afam 415, pistoni Woessner e Asso, lamelle J.R., strumenti + termocoppie, silenziatori, ecc. Ora dovremmo ordinare dei quantitativi importanti dell'Elf HTX.

In ogni caso il vizio costicchia. Sempre procedendo per esempi. Per testare i pistoni devo acquistarne almeno due. Devo ricromare un cilindro per il pistone specifico da uno specialista e valutare fino a quanto posso scendere con il gioco d'accoppiamento. Se il cielo pistone ha un profilo particolare devo realizzare anche una nuova testa. Alla fine devo fare km per valutare il comportamento. Alla fine capita che giro i materiali a terzi perché non ho tempo materiale per fare km cn la moto.
Ad esempio per il Keihin PWK 35 AS, pretarato per un motore Mito con preparazione standard da un tecnico delle Keihin Italia, l'ho girato ad un amico che ha una Mito con preparazione simile a quella della mia Mito stradale con una serie di getti e spilli (ogni getto originale costa 9€, ogni spillo 14/15€...) che provvederà a testarlo e confortarlo con il Mikuni TMx 35 in occasione di una gara in salita. Tra l'altro lui non corre ma presta la moto ad un amico pilota e gli garantisce assistenza.

Bravo bestia

Non sono mai abbastanza i complimenti...come sempre...

io da quest'estate torno operativo e tornerò a darti del filo da torcere... promesso... ma stavolta facciamo anche in mezzo ai tornanti...

E non sarò solo ti avviso...

Non è roba mia...però ci stiamo attrezzando....

img443.imageshack.us/img443/6541/cimg0725800x600eq6.jpg

Zipps, 17/04/2008 15.08:

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Bravo bestia

Non sono mai abbastanza i complimenti...come sempre...

io da quest'estate torno operativo e tornerò a darti del filo da torcere... promesso... ma stavolta facciamo anche in mezzo ai tornanti...

E non sarò solo ti avviso...

Non è roba mia...però ci stiamo attrezzando....

img443.imageshack.us/img443/6541/cimg0725800x600eq6.jpg

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Mi stavo domandando cosa stavi combinando
Io ho già ordinato l'abbattimento di 4 canguri per la mia nuova tuta


Il mio amico di Trieste è di nuovo in attività oltre che in gran forma quest'anno ci divertiremo!!

Anch'io non sono solo
Il mio socio sta allestendo una RGV 250 spettacolare. Si è posto l'obbiettivo di superare i 80 CV
C'è anche altro

Fa piacere sapere di non essere soli

Bene bene...non vedo l'ora di sapere che mi combini a sto giro...
Intanto vedo con piacere che stai macchinando come tuo solito

Piu avanti ti chiederò il contatto per quelle sonde che hai preso per l'altro sfaticato che ti fa i perni in titanio...che me ne serviranno un paio pure a me... Per ora rimaniamo fermi un'attimo...poi si vedrà...

ci sentiamo presto

andre ti giro la mail che mi ha mandato anche a me per le termocoppie via ffz.

complimenti per il lavoro svolto

Purtroppo ho poco tempo libero e i lavori procedono a rilento. Ho completato la Mito bianca dopo tre anni di lavoro.

Completerò quest'ultima Mito prima perché ormai sono entrato nel meccanismo
Alcuni pezzi sono difficili da reperire, tipo i cilindri serie 9 dell'ultimo kit SP. Non riuscendo a trovarne di buoni ad un certo punto ho acquistato e fatto preparare dei serie 6 SP e serie 7 SP. Alla fine grazie ad una amico ho recuperato tre serie 9 e potuto completare il motore. Purtroppo risentono dell'anzianità del progetto tanto che stavo pensando di preparare un terzo serie 9 secondo la strada intrapresa da più di un decenio dai tecnici delle GP, ovvero di privilegiare il tiro rispetto alla potenza pura.
Ero tentato perfino di realizzare gli stampi per un nuovo cilindro sette travasi però sarei stato costretto a realizzare qualche cilindro in più per coprire il costo dello stampo... Mi hanno chiesto sui 10000€, decisamente troppi.

Per altre componenti ho attinto direttamente dai cataloghi delle GP, tipo per candele e pipette. Con le benzine verdi anche questo parametro è diventato estremamente critico, quindi ho preferito andare sul sicuro
Componenti quali pistoni, bielle e perfino la gabbia rulli del piede di biella sono esecuzioni speciali, fuori catalogo.
Poi ci sono parti che abbiamo realizzato ex novo e/o modificato (primaria, gruppo frizione, contralbero) oltre a trattamenti vari del cambio, dell'albero motore e dei carter.

{mRk}, 18/04/2008 16.24:

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Purtroppo ho poco tempo libero e i lavori procedono a rilento. Ho completato la Mito bianca dopo tre anni di lavoro.

Completerò quest'ultima Mito prima perché ormai sono entrato nel meccanismo
Alcuni pezzi sono difficili da reperire, tipo i cilindri serie 9 dell'ultimo kit SP. Non riuscendo a trovarne di buoni ad un certo punto ho acquistato e fatto preparare dei serie 6 SP e serie 7 SP. Alla fine grazie ad una amico ho recuperato tre serie 9 e potuto completare il motore. Purtroppo risentono dell'anzianità del progetto tanto che stavo pensando di preparare un terzo serie 9 secondo la strada intrapresa da più di un decenio dai tecnici delle GP, ovvero di privilegiare il tiro rispetto alla potenza pura.
Ero tentato perfino di realizzare gli stampi per un nuovo cilindro sette travasi però sarei stato costretto a realizzare qualche cilindro in più per coprire il costo dello stampo... Mi hanno chiesto sui 10000€, decisamente troppi.

Per altre componenti ho attinto direttamente dai cataloghi delle GP, tipo per candele e pipette. Con le benzine verdi anche questo parametro è diventato estremamente critico, quindi ho preferito andare sul sicuro
Componenti quali pistoni, bielle e perfino la gabbia rulli del piede di biella sono esecuzioni speciali, fuori catalogo.
Poi ci sono parti che abbiamo realizzato ex novo e/o modificato (primaria, gruppo frizione, contralbero) oltre a trattamenti vari del cambio, dell'albero motore e dei carter.

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complimenti complimenti e ricomplimenti...intanto per la moto che personalmente mi piace molto...la colorazione lucky explorer soprattutto...e complimenti per la mole e qualità del lavoro davvero ammirevole

Spettacolo! complimenti!

Avevo letto qualcosa su un altro forum.

Ancora complimenti e tienici aggiornati.

Thx!

Vi posto qualche foto delle varie teste:
-200H "buona"

- 200M "buona"

- una mia testa con quote


Sono tre teste completamente differenti. La 200H è una troncoconica però con due angoli di squish: 0° il primo tratto, 1° il secondo.
La 200M è una versione aggiornata delle teste per i pistoni Mahle. Hanno un profilo del cielo pistone particolare, visibile in foto:

Rispetto ai pistoni standard per Mito ha una altezza di compressione maggiore di 2 mm.
Per quelli che si interessano alla Mito posto anche le foto con codici di due pistoni interessanti, un Asso e un Woessner (esecuzione Sport):

L'Asso è stato "aggiornato" nel 2007, garantiscono 20 ore in più di durata "uso pista" rispetto alla versione precedente.
Il Wiseco invece è fornito in misura unica, bisogna ricromare il cilindro. Ha di nuovo un profilo particolare del cielo pistone e garantisce lunghi chilometraggi anche in pista.


L'ultima testa in foto è la prima testa specifica per la benzina verde che ho fatto fare. Garantisce un gran tiro a discapito dell'allungo. Questo è il grafico della prova al banco:

Il motore era alla frutta (40000 km circa, il monofascia Vertex ne aveva 8000 km, il cilindro era un seri 7 standard). La media dei tre lanci sono stati 32,0 CV alla ruota. Il risultato è notevole perché in Cagiva mi hanno detto che con i serie 7 standard al più sono arrivati a 33 CV. Il mio motore "fresco" doveva averne circa 34 CV

di nuovo complimenti per i lavori ma.. a quanto pare dal grafico.. è più facile tirar fuori cavalli da un'aprilia o sbaglio?

Con i motori dell'Aprilia il lavoro è più semplice. Volendo strafare con i Rotax si passano i 40 CV alla ruota, anche se il lavoro non è proprio alla portata di tutti. Effettivamente dopo avere finito la Mito 2 Lucky ero tentato di allestire una RS perché avevo per così dire già tutto in casa, sarebbe stato più semplice e avrei speso di meno. Colpa di Zipps e chi come lui stava allestendo delle 125 senza troppi compromessi. Mi sono detto che non posso tirarmi indietro
Alla fine ho scelto la Mito per il mio legame "storico" con il marchio. Allestire la seconda Mito mi è costato parecchio. Per il solo motore avrò speso più di tremila € tra pezzi, preparazione e ricambi, il tutto in amicizia... tanto che ho rinunciato, per ora, al progetto VJ23 con il quale dovevo partire quest'anno. Forse è stato un bene visto quanto sta facendo un amico partendo da una VJ22 o quanto ha fatto Anand con la Mito RD 350.

Il grafico è relativo ad un motore standard, con cilindro standard, senza parti speciali. Questi motori partono da una base di 24-26 CV (a seconda della versione), forse qualcosa in più per le vecchie Mito che uscivano con il Mikuni TMx 35.
Il motore della Mito 2 in foto arriva ai 36 CV, con un gran tiro. Però la base di partenza era un cilindro SP serie 7 (il 75666), utilizza già componenti non standard, senza eccessi. Ad esempio l'accensione è la classica Kokusan stradale con volano alleggerito. Già utilizzando il contralbero realizzato per l'ultimo motore migliorerebbe l'accelerazione. Il contralbero Mito è immerso nell'olio e ha una forma tipo "pala". Non è il massimo dell'efficienza in quanto a rendimento. Il contralbero dell'ultimo motore ha una forma cilindrica.

La strada da seguire, almeno per me, non è quella del copiare il lavoro degli altri, quelli bravi, ma di capire dove sbagliano per fare meglio.

Ho fatto qualche piccolo passo avanti e qualche passo indietro

Le forcelle sono nelle mani di uno specialista che dovrebbe rifarle ex novo.
Ho acquistato del materiale di consumo Altri 8 pistoni Mahle delle GP (tre diverse esecuzioni) e un nuovo cilindro serie 9. Più in la volevo preparare l'ultimo serie 9 in modo differente per avere ancora più schiena.

Questi pistoni qualcuno gli ha già testati anche sulle RGV 250, con successo! Il problema è che costano parecchio e non fanno più di 500 km.

In foto potete vedere anche il motore già pronto per il montaggio e il secondo serie 9 già preparato e pronto per l'utilizzo


Purtroppo ho avuto dei problemi con il telaio che mi sta ritardando i lavori... Forse dovrò acquistare una Mito ev usata per cannibalizzarla.

Caspita... complimenti... Io grazie a un amico sto facendo qualche cosa di simile però con il rotax ;)
Ancora complimenti ;)